MOTORISTA BRASILEIRO

O que leva uma pessoa, inabilitada para dirigir um veículo automotor, a sair pelas ruas de uma cidade grande, em meio a um tráfego de veículos totalmente complexo, intenso, confuso e difícil de trafegar? A autoconfiança aliada ao sentimento de impunidade? A inconsequente ideia de que ninguém o deterá? A irresponsabilidade de uma mente doentia que sem o juízo de cidadania entende que pode fazer o que bem entender? O processo de habilitação para conduzir motocicleta é absurdamente deficitário em todas as suas etapas ou seja, o indivíduo adquire sua licença para dirigir totalmente despreparado para as exigências que a realidade do trânsito vai apresentar a ele. Por essa razão entende-se porque o acidente envolvendo motocicleta tem crescido assustadoramente em todo o país no mesmo ritmo das vendas desses veículos.  O pedestre é uma vítima em potencial dos condutores de motocicleta. A todo momento ele está vulnerável a um acidente, indefeso diante das manobras e da velocidade com que

Aproxima-se o fim de mais um ano, e o que vemos nas grandes cidades é uma correria ainda mais acelerada que de costume. As pessoas imprimem um ritmo de deslocamento mais intenso, irritado, aflito. As trombadas são constantes e prevalece a lei do mais forte para estar à frente dos outros no trajeto dos passeios. Quando eles estão interrompidos pelo volume de pessoas, a rua torna-se a alternativa mais rápida, onde os veículos passam a ser os obstáculos a vencer, num balé perigoso e ousado entre os pedestres e os carros, embalados pela música estridente das buzinas, ao som das freadas e dos xingamentos entre todos.  As pessoas ficam tomadas pela velocidade, me parece ser pela pressa do inconsciente coletivo de empurrar o que resta do ano velho para que ele acabe logo. O novo sempre carrega consigo a chance de recomeçar, para aqueles que não conseguiram realizar muito no ano que se encerra e alimenta as expectativas de outros que anseiam por terminar logo o que já não tem mais jeito de

Quantas vezes você atravessa ruas em sua cidade todo dia?  Essa pergunta parece fácil de responder, porém tem um propósito de provocar  uma reflexão. Temos no Brasil uma estatística que aponta que de 2000 a  2010, mais de 107.000 pedestres morreram atropelados nas cidades brasileiras. Atenção, 107.000 pessoas MORRERAM atropeladas na última década no Brasil. Acompanhando essa somatória trágica, as estatísticas acrescentam que o veículo motocicleta foi o maior causador de atropelamentos nesta década. As internações hospitalares dos acidentados no trânsito por atropelamento superaram os números de 40.000, o que representou em termos financeiros, R$231.000.000,00 para os custos do SUS e uma ocupação acima de 60% dos seus leitos. As causas e consequências andam sorrateiramente de mãos dadas e a compreensão desse quadro persistente de mortalidade tem respostas diversas.  Atribuir ao pedestre toda a culpabilidade pelo acidente parece ser exagero. Dividi-la com o motorista pode ser razo

Ouvi de uma pessoa humilde, passageira nas linhas de ônibus da cidade de Belo Horizonte, sofredora silenciosa das mazelas humanas causadas pelas inconsequentes medidas dos homens públicos (entenda-se todos que cuidam dos interesses sociais), calejada pelas políticas de mobilidade, que costumo denominar de MORTALIDADE URBANA, uma frase dita de maneira intrépida, lúcida, proferida com a convicção de quem pode assim dizer a respeito da qualidade do transporte de passageiros: -" O BRT está virando um junta osso !" Essa frase soou em meus ouvidos como o impacto de um choque de realidades cruéis. De um lado, toda uma máquina propagandista a serviço do engôdo, da mensagem ilusória, enganosa, planejada para alterar a consciência coletiva e controlar a opinião pública, manipular as pessoas e fazê-las submissas.  De outro lado, a capacidade de uma pessoa simples, semianalfabeta , acostumada a entender as dificuldades da vida a partir do próprio sofrimento pessoal , de traduzir e

Esse capítulo que dedico aos acidentes de trânsito de grande impacto dentro do perímetro urbano das cidades, traz mais uma vez, outra ocorrência que nos assusta e que torna-se cada vez mais comum em nossas ruas e avenidas. Como disse no capítulo I do tema, a grande preocupação de todos nós é a de que acidentes que comumente acontecem em rodovias, estão ocorrendo com cada vez mais frequência no nosso meio urbano. Esse acidente ai retratado ocorreu em uma Avenida em Belo Horizonte na noite de domingo, vitimando uma mulher inocente que por uma fatalidade dirigia seu veículo naquele local. A bebida está participando de mais essa tragédia, onde o motorista jovem estava alcoolizado. Não podemos concordar que acidentes com esse grau de gravidade possam tornar-se corriqueiros nas cidades. Não podemos aceitar tamanha violência no trânsito que ameaça a cada um de nós em cada esquina que estivermos. Não podemos concordar com a política de fiscalização e controle do trânsito implantad

DIA MUNDIAL DAS VITIMAS DE ACIDENTES DE TRÂNSITO Não há nada que traga de volta Aqueles que se foram numa fatalidade do trânsito A dor dilacerante da separação Não permite o esquecimento. A perda repentina da presença Faz crer que esse alguém não se foi. Tudo é muito rápido como num acidente De repente, sem prefácio, Apenas a dor em estado bruto. O silêncio é o alívio Que atenua o caos O muro que separa dois mundos Mas que une eternamente   os corações e mentes.

LUCIANA TAMBURINI SUA VOZ HÁ DE SOAR COMO UM SOPRO DE ESPERANÇA QUE SUAVEMENTE TRANSPASSA A CONSCIÊNCIA DAQUELES QUE COMO VOCÊ, ROMPEM DE MANEIRA DESTEMIDA A BARREIRA DOS PREPOTENTES. SUA ATITUDE HÁ DE ENCORAJAR AS VOZES MUDAS QUE SE CALAM TEMIDAS PELAS IMPOSITIVAS FALÁCIAS QUE OS IDIOTAS ONIPOTENTES APREGOAM EM SEUS DISCURSOS, DO ALTO DE SEUS CÉUS DE MERDA. SUA CORAGEM HÁ DE REUNIR EXÉRCITOS DE INDIGNADOS QUE ABRANDARÃO SUA REVOLTA E FARÃO DA DETERMINAÇÃO A SUA BANDEIRA. NÃO TEMEIS O PIOR VOCE JÁ TRIUNFOU DIANTE DOS HOMENS DE AREIA QUE AO PÓ SE REDUZIRÃO NA HORA EM QUE O SOPRO DE ESPERANÇA QUE VOCE LANÇOU PASSAR COMO UM VENTO FORTE SOBRE TODA A ARROGÂNCIA DOS INJUSTOS. Solidariedade de um cidadão que não quer ver seu país governado pela brutalidade de seus poderes constituidos contra o seu povo. Marccelo Pereyra Belo Horizonte – Minas Gerais

O assunto que vem sendo pauta nos meios de comunicação atualmente, exceto os escândalos da PETROBRAS, estão direcionados para a mudança que a Lei Federal 12.971/2014 estabelece no tocante ao reajuste dos valores das multas no Brasil. As autoridades ligadas ao trânsito precisam dar respostas imediatas para a diminuição do número de acidentes e mortes, além dos sequelados que não podem ser esquecidos nessa fatídica lista, para atender às metas estabelecidas pela ONU- Organização das Nações Unidas que estabeleceu a década de 2011/2020 para redução do número de mortes que atinge 1,2 milhão de pessoas a cada ano no mundo, deixando feridos em números próximos de 50 milhões outras vítimas. Como pertencemos a uma país que possui Leis fragilizadas pela corrupção e inoperância, não seria de outra forma que todo o esforço para conter essas infrações de trânsito tivesse uma medida radical. Afinal, buscar o caminho da pedagogização da comunidade do trânsito é, no entendimento das autoridades c

Tenho que voltar ao assunto CELULAR NO TRÂNSITO porque a onda epidêmica que destaquei em textos anteriores que abordaram esse tema, (escrevi aqui no Blog pelo menos uns 10 textos sobre o assunto) continua em acelerado contágio, numa velocidade muito maior do que EBOLA e outras doenças infecto-contagiosas. A virulência do uso do celular é espantosa, poderosa na sua capacidade de criar uma dependência muitas vezes mais arrasadora do que o álcool e outras drogas na direção veicular. Aqui em Belo Horizonte, o que se vê no trânsito durante 24 horas de um dia é um absurdo sem controle de pedestres, motoristas, motociclistas, carroceiros, ciclistas e tudo que se move nas ruas, falando ao celular de maneira indevida, contrariando regras, normas e qualquer outro mecanismo que se proponha a estabelecer a ordem de circulação de pessoas e veículos nos passeios, ruas, becos e avenidas. As pessoas sejam na condição de pedestres, ou outra que represente no seu transitar, não estão se dando con

Os acidentes de trânsito nas áreas urbanas das cidades brasileiras têm crescido assustadoramente na impressionante proporção de impacto. Se imaginarmos que por se tratar de um meio congestionado, sinalizado, com a presença de pedestres e obstáculos de toda ordem, seria mais provável encontrar colisões de menor impacto como arranhões, colisões traseiras, um farol quebrado, um para-choque ou um capô levemente amassado, presenciamos com espanto, impactos de total destruição. São acidentes que geralmente as mídias jornalísticas documentam em rodovias, locais em que os veículos trafegam com maior velocidade, com pouca ou nenhuma sinalização e portanto, estão sujeitos a colisões de grande poder e que, passamos cada vez mais a presenciar em nossas ruas e avenidas. Esse fenômeno está sinalizando a presença de uma conduta perigosa que coloca em risco a vida de pedestres, ciclistas, motociclistas e de toda a comunidade do trânsito que circula pela cidade e que não terá nenhuma chance de defesa

Passou a Semana Nacional do Trânsito. E o que ficou? O que mudou? Fico me perguntando se as campanhas realizadas pelo país afora surtem efeitos a médio e longo prazo. A curto prazo já sei que elas têm uma aceitação muito satisfatória, chegam a confundir-se até com festa, tamanha a agitação que causam. O papel das campanhas tem um propósito de alertar a sociedade, num determinado tempo de sua execução, sobre algum tema que seja do interesse comum. Também servem para divulgar projetos, ações, denúncias, críticas e outros tipos de manifestação. É o momento oportuno para concentrar as mídias e chamar a atenção de todos. Acontece que, para a sociedade incorporar esses conteúdos de maneira a torná-los aplicáveis no seu dia a dia, de maneira consistente, efetiva e sistemática, as campanhas não têm o efeito prolongado que verdadeiramente poderiam reunir condições para promover uma mudança. Alterar hábitos sociais, coletivos é uma tarefa que requer uma estratégia que tenha como planejamento o

O caminho para a convivência saudável entre as pessoas nos centros urbanos passará sempre pelo respeito ao outro. Os sinais de trânsito estabelecem suas regras, o fiscal de trânsito estará sempre atento a uma advertência e multa, as luzes verde, amarelo e vermelho estarão sempre acendendo e apagando, mas nada substituirá o respeito que um indivíduo puder oferecer ao seu próximo. Essa é a regra de maior valor, que estará sempre acima de qualquer Lei de Trânsito. Na medida em que entendemos que o espaço público é de todos e que a nossa ocupação desse espaço deve ser zelada para que o outro também usufrua dele, estaremos construindo uma convivência sólida, consistente, valorizada e preservada por toda a coletividade. O pedestre precisa ser respeitado no trânsito, mas precisa também respeitar. O motorista precisa respeitar o trânsito, mas também precisa ser respeitado. Toda a comunidade do trânsito pode conviver em harmonia se cada um de nós que a represente em algum trajeto urbano, zelar

A incorporação das novas tecnologias no estilo de vida das pessoas do nosso tempo, assumem um papel decisivo nas consequências de seus deslocamentos urbanos. Nos Estados Unidos esse problema de mobilidade já exige a formulação de Leis de contenção do uso indiscriminado de aparelhos celulares, tablets, aparelhos de ouvido e outros que estão compondo o transitar dos pedestres. São inúmeros os casos de colisões, quedas em buracos e atropelamentos que estão sendo ocasionados pelo uso desses aparelhos no deslocamento descuidado e inconsequente das pessoas pelos passeios, ruas e avenidas nas cidades. Aqui no Brasil, nada se cria, mas tudo se copia, da pior maneira possível. É assustador presenciar como as pessoas estão utilizando de maneira indevida os seus aparelhos eletrônicos pelas ruas. Os novos hábitos trazem consigo as novas regras também. Cabe ao poder público promover a segurança de todos, porém as pessoas precisam atentar para a compreensão de que elas fazem parte de um c

As relações dos pedestres no trânsito são constantemente conflituosas e carregadas de tensão. A pressa dos nossos tempos aceleram a todos que querem se deslocar de um lugar a outro. O tempo é o senhor de tudo e a ele a obediência muitas vezes custa muito caro. A velocidade dita o trajeto de quem quer chegar rápido, o pensamento se confunde entre os sinais de trânsito, o raciocínio dá lugar ao instinto e a marcha imprime um ritmo perigoso e incerto. O atropelamento tem uma composição de fatores que têm que se somar para acontecer. O pedestre e o motorista, em praticamente 90% dos acidentes atuam em conjunto, numa parceria de cumplicidade que é decidida em silêncio, mas que possui uma precisão milimétrica. De cada um a sua parte é cumprida, na distração, na obstrução da percepção, na imprudência e na velocidade. Os fatores externos também podem se somar a esse conjunto. A ausência de uma sinalização, ou a deficiência dela, das barreiras de contenção, dos radares, ou de um fiscal de trân

No Brasil, acidentam-se em média 370 pedestres por dia, segundo dados do DPVAT. Lamentavelmente ocorrem em média 433 óbitos causados por acidentes de trânsito. São números muito assustadores, se consideramos que no Mundo todo morrem anualmente 20 mil pedestres.  Nos acidentes rodoviários, só os pedestres  brasileiros   representam entre   28% e 36%   de todas as mortes. O número se torna grande quando comparado, por exemplo, à Holanda que responde por 10% do total de mortes de pedestres, a menor proporção entre os países da União Europeia. As vias americanas também respondem por um valor inferior, correspondente a 17%.  Por aqui em Belo Horizonte, de janeiro a agosto, 1.500 pessoas foram acidentadas por veículos e 62 delas vieram a óbito. Isso dá uma média de 6 atropelamentos por dia na capital mineira. Não são números para passarem despercebidos pela nossa sociedade e, indicam que algo muito grave está acontecendo para provocar tantos acidentes. Medidas urgentes precisam ser tomada

A faixa de travessia, conhecida como faixa de pedestre, foi inventada na Inglaterra, por volta do ano de 1949 e no ano seguinte já constava do Código de Trânsito de lá como sinalização de segurança para o pedestre. Aqui no Brasil, estamos comemorando 17 anos de sua implantação para a proteção e prioridade aos transeuntes. Em primeiro de abril de 1997 ela entrou em vigor. A cidade de Brasília foi a pioneira de um grande trabalho para a educação de sua população, que trouxe resultados expressivos e importantes ao longo desses 17 anos. De lá para cá, expandiu-se pelas grandes cidades e hoje é uma uma sinalização de trânsito que precisa ser revitalizada, visto que os motoristas, especialmente motociclistas, a todo instante querem diminuir a sua validade, e os pedestres querem negar a sua importância. De ambos os lados, esses personagens da comunidade do trânsito procuram diminuir e menosprezar as regras que a faixa de pedestre estabelece. Continuamos a tratar então da questão da EDUCAÇÃO

Iniciamos nessa semana, um calendário anual de ações voltadas para as questões do trânsito em âmbito nacional. Como tudo que diz respeito à educação no Brasil, o trânsito requer também uma atenção especial que deveria existir ao longo de todo o ano e, não somente na Semana de 18 a 25 de setembro. Nosso país sofre de amnésia, creio eu que todos nós brasileiros temos um déficit de memória que nos impede de tratar as questões importantes da sociedade de maneira consistente, coordenada, sistematizada. Parece que está no nosso DNA ou em nossa cultura do mais fácil e do mais rápido. O avanço da  tecnologia da comunicação vai contribuir para piorar a nossa situação. Absorvemos muita informação desnecessária e inútil e quase nenhuma educação necessária e útil. Por isso que as novelas fazem tanto sucesso! Porque utilizam a estratégia de massificação de informação sistemática, todo dia e ai, todo mundo sabe o nome dos personagens e todo mundo interpreta perfeitamente a história. Assim, tudo que

Estamos entrando, a partir de amanhã, dia 18 de setembro, na SEMANA NACIONAL DO TRÂNSITO, que este ano tem como tema o título: CIDADE PARA AS PESSOAS: PROTEÇÃO E PRIORIDADE AO PEDESTRE. Em nossa cidade o projeto de MORTALIDADE URBANA trouxe uma disposição de segurança para o pedestre que está na contramão daquilo que deveria ser. Ao invés de dar segurança ao pedestre, priorizou mais acessos aos veículos, colocando a massa de transeuntes ilhada entre um via e outra para concluir a travessia.Os pedestres em Belo Horizonte estão acuados, saltando de ilha em ilha para atravessar, como roedores em fuga, atordoados e desorientados, vulneráveis a um acidente em uma dessas ilhas, um verdadeiro "Triangulo das Bermudas". Vejam isso! Por todos os lados dessas ilhas circulam veículos, em todas as direções. Se você já esteve ilhado em algum ponto da cidade, sabe bem qual é a sensação de parar ali enquanto os veículos aproximam-se. Imagino como estão os idosos, pessoas com alguma

Aconteceu de novo! Infelizmente outro pedestre foi acidentado pelo ônibus BRT/MOVE em BH. Ontem foi atropelado e morto mais um pedestre, desta vez na Avenida Paraná. Fatos como este estarão ocorrendo com mais frequência na cidade porque o modelo de MORTALIDADE URBANA que a empresa que gerencia o trânsito e o transporte da capital instalou foi implantado à força, "guela abaixo" da população, para atender às pressas uma cidade que não tem nenhum modelo apropriado para a sua realidade. Venho chamando a atenção dos meus leitores, aqui pelo BLOG e não estou fazendo previsão de vidente não, estou registrando o que está a olhos vistos para quem quiser observar com mais atenção. No BLOG anterior já falava disso e outra fatalidade ocorreu. Esses veículos estão circulando de maneira inadequada pelas ruas que foram estreitadas, recortadas em ilhas que dividem mãos de direção, confundindo o pedestre que fica vulnerável, indefeso e sem saber por onde transitar. As conversões que os veícu

Registramos mais um acidente com graves consequências, na estação do MOVE/BRT Vilarinho, no dia de ontem, quando uma pessoa foi atingida por um veículo. Desde a sua inauguração, em março deste ano, estamos colecionando acidentes de abalroamento e de atropelamento envolvendo veículos do BRT/MOVE. Há uma semana atrás, outro acidente ocorreu na Avenida Alfredo Balena. Continuo com minhas impressões de que esse sistema de mobilidade está funcionando de maneira AMADORA onde a empresa de gerenciamento de trânsito da capital, com o seu projeto de MORTALIDADE URBANA está tratando muito mal o sistema de transporte implantado. Não basta apenas colocar em circulação os veículos do BRT/MORTE, desculpe tenho que dizer BRT/MOVE. Existe todo um processo de implantação que abrange todas as etapas de seu uso, sem desconsiderar o tratamento de embarque de passageiros que hoje existe nas estações. É UM CAOS TOTAL! Experimente utilizar o serviço de embarque nas estações para você sentir na pele o que est

A comunidade do trânsito em Belo Horizonte precisa saber do que está ocorrendo com os procedimentos de implantação, adequação e execução do BRT em Belo Horizonte. Parece que tudo que é feito por aqui, especialmente pela empresa que administra o trânsito e o transporte na cidade, tem uma participação amadorística ao extremo. É impressionante como as ações dessa empresa são executadas por toda a cidade de maneira amadora, incompleta, contrária aos anseios da população, em prejuízo de todos. Experimente utilizar um serviço de táxi em BH e, no trajeto do seu destino pergunte ao motorista o que ele acha dessa empresa. Pergunte às pessoas de seu convívio, o que elas pensam dessa empresa. Uma pesquisa na Praça Sete teria um resultado que fecharia o funcionamento dela imediatamente. Precisamos ser mais exigentes porque necessitamos de uma cidade que VERDADEIRAMENTE tenha mobilidade urbana. Hoje ela tem MORTALIDADE URBANA. Vocês sabiam que estão faltando profissionais habilitados com a carteir

Retomando o "projeto guela abaixo" de trânsito e transporte urbano em Belo Horizonte, que a empresa gerenciadora impositivamente instalou na cidade, quero trazer algumas observações a respeito do MOVE BRT que está circulando em nossas ruas e avenidas. Tenho observado diversas vezes, e vou fotografar e postar no blog para atestar meu depoimento, motoristas desse ônibus falando ao celular com o veículo em movimento. Imaginem vocês o que representa um indivíduo motorista, dirigindo um veículo de mais de 18 metros de comprimento, transportando mais de 100 passageiros nas ruas estreitas, cheias de mudanças de direção, faixa azul,  ilhas para pedestres, com circulação de motocicletas sem nenhuma prioridade e com a inclusão de bicicletas por todos os lados. O uso do aparelho celular tornou-se um hábito incorporado negativamente pelos motoristas em geral. Já disse isso em 10 blogs que estão postados aqui e que dediquei especialmente para falar de celular e direção e, constatar iss

Aconteceu hoje, dia 02 de setembro, próximo ao horário de 7h30minutos,  um acidente envolvendo o coletivo MOVE (BRT com mais de 18 metros de comprimento e capacidade de transporte de até 180 passsageiros). O acidente ocorreu na Avenida Alfredo Balena, entre o Hospital das Clínicas e a Faculdade de Medicina da UFMG. Passava pelo local e fiz esses registros fotográficos. Desde a sua inauguração, há poucos meses, já ocorreram eventos de colisão em vários pontos da cidade, envolvendo esse tipo de coletivo, incluindo vitima fatal. Esse de hoje causou o maior dano material, foram 14 veículos danificados, postes e árvores e o maior dano com vítimas, mais de 15 feridos. Trago essa ocorrência para discutir aqui o que a empresa de gerenciamento de trânsito está fazendo em nossa cidade. O local do acidente reúne 3 situações de fluxo de veículos totalmente inadequadas. Num mesmo lugar, existem um ponto de táxi, uma entrada para estacionamento com semáforo e um ponto de ônibus. Imagine

Após compreender a mecânica da PSICOMOTRICIDADE, podemos afirmar então, que o indivíduo adquire suas habilidades motoras ao longo de sua existência, nas etapas de maturação e crescimento. Daí por diante, aprimora aquilo que adquiriu, que amadureceu, e aplica ao longo da sua vida nas inúmeras atividades a que se sujeitar. Em algumas terá um desempenho espetacular, em outras um aproveitamento na média do esperado. Em situações novas talvez encontre um grau de dificuldade maior e mais adiante, em tarefas que exigirem um desempenho específico, esse indivíduo poderá não conseguir realizá-las. O que quero trazer à discussão não é o uso do aparelho simulador propriamente. Ele certamente poderá ter a sua validade, acredito até que a possua mais para confirmar habilidades já adquiridas do que para promover a aquisição de alguma. O que gostaria de dividir com o meu leitor é o fato de que alguns indivíduos não evoluem em determinadas habilidades por sua própria natureza, pela sua história de

As primeiras evidências de um desenvolvimento mental normal não são mais que manifestações motoras. Durante toda primeira infância até os três anos a inteligência é a função a qual é imediata do desenvolvimento neuromuscular. Nessa etapa de desenvolvimento destacam-se algumas habilidades que devemos apreciar. Coordenação dinâmica das mãos: Interação dinâmica com o meio, neste caso os movimentos são específicos das mãos, presente nas atividades manuais como: escrever, pintar, desenhar, modelar. Coordenação dinâmica geral: Permite de forma econômica e eficaz os movimentos que interessam a vários segmentos corporais, implicados em um gesto ou uma atitude. Permite a aquisição de uma série de habilidades motoras cujo caráter é estritamente automático e nos quais os movimentos se adaptam grosso modo ao objeto. 1. A dificuldade de coordenação dinâmica global, apresenta em determinados casos, marcha desordenada, atabalhoada, salto sem programação espacial, sem alternância de pés par

A PSICOMOTRICIDADE  é a ciência que tem como objeto de estudo o homem através do seu corpo em movimento e em relação ao seu mundo interno e externo. Ela está relacionada ao processo de maturação, onde o corpo é a origem das aquisições cognitivas, afetivas e orgânicas.  É sustentada por três conhecimentos básicos: o movimento, o intelecto e o afeto.  A Psicomotricidade, portanto, é um termo empregado para uma concepção de movimento organizado e integrado, em função das experiências vividas pelo sujeito cuja ação é resultante de sua individualidade, sua linguagem e sua socialização. Na habilitação para dirigir, todos esses elementos constituídos têm que estar em equilíbrio para promover os resultados que são exigidos para o perfeito movimento e condução veicular. Assim, as dificuldades com o próprio corpo e com os movimentos afetam a segurança, a auto-estima e as relações do indivíduo com os seus semelhantes.   Portanto a psicomotricidade surge como um meio de combater a in

Portaria do CONTRAN obriga os Centros de Formação de Condutores a implantar o simulador de direção veicular para o aluno se habilitar à licença para dirigir veiculo automotor. Num país onde a incapacidade de promover educação é regra geral em qualquer setor que se proponha a formar um cidadão, a inclusão de um videogame só vem atestar essa incapacidade. Convide qualquer criança que está acostumada a brincar num Xbox ou num PS para realizar os testes nesse simulador que elas o farão num piscar de olhos! Por que o CONTRAN resolveu baixar essa portaria? Quais as conclusões que foram tiradas para essa decisão? Qual deficiência dos Centros de Condutores de Veículos foi analisada para que mais esse componente fosse inserido na aprendizagem aos alunos? Como se chegou à constatação de que o aluno de CFC precisa cumprir esse estágio de conhecimento e habilidade? Quais são os benefícios alcançados através desse simulador para a efetiva condução veicular? Acorda Brasil!